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坏了1个火花塞全套都要换,真的还是假的?!

来源:爱你车 时间:2018年11月16日

坏了1个火花塞,4S店的师傅跟我说全套都要换,真的还是假的?!

如果说发动机是“汽车的心脏”,那么火花塞则是汽油发动机的“心脏”。当车有怠速不稳、加速不畅快的问题时,维修师傅都会帮你检查一下火花塞,看看是否需要更换。


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可你是否注意到,如果经检查有一两个需要更换了,那么,理所应当的就把一套全给你换了。今天我们来聊一聊,为什么火花塞一换就是4个?只换一个行不行!

首先,你要知道什么样的火花塞需要更换。按照维修师傅的说法,一般是有这两方面的原因。1火花塞电极之间的间隙过大

火花塞的工作环境高温高压,使用了一段时间后,电极会有一部分被氧化然后烧蚀掉了,导致电极间隙过大,使点火能量下降,不能正常点火,进而影响发动机的正常工作,这种情况的火花塞是必须要更换的。


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2火花塞电极上积碳过多

由于车况不良,汽油燃烧不充分产生了积碳,堆积在火花塞上,因为积碳可以导电,最终积碳多了短路了电极,让电极打火失败。

如果只有一两个火花塞出现了以上情况,按照惯例,一般都会全部给你更换。下面分析一下原因。1火花塞都有一定的寿命

同一批次的产品质量和寿命应该很接近,既然有一两个出现了问题,说明其他的火花塞大限也将至了。所以,提前更换,以防后患。


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2新旧火花塞的放电间隙不同

理论上就算是更换一个同品牌同型号的,新旧火花塞的放电间隙不一样,新旧火花塞的阻值也不一样,不全部更换会出现抖动,加速困难,油耗增加等问题,意思是可能火花塞不同造成点火角度能量有差异,导致四个缸动力不平衡。

火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗?

汽车上的常规保养配件都有一个周期,火花塞的更换周期一般在20000-100000公里(不同材料周期不同),但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了,因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的


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所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害,但超里程之后,电极的磨损会加快,电极间隙变大,点火不稳定对于电压需求更高,轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状,严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况,所以还是建议大家按规定周期来更换,另外还会有其他部位出现的问题。

如何判断火花塞在是否正常工作?

想检查火花塞状态是否健康,最直接地就是将它们拿出来看,如果电极以及绝缘体处呈淡黄色,则说明这支火花塞的工作状态是健康的;如果火花塞电极上有黑色的附着物,就是有病症了,这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。


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火花塞该如何选择?好的火花塞能提升性能?

现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属),金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金),点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金),所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小,对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长,当然价格也是随着性能的增加而增加的。


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由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境,对它的材料和制造工艺都要求十分高,但在大多经济型车常采用镍合金火花塞,只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。许多车友认为,厂家不给自己的车配备铂金火花塞,完全是出于成本考虑,是偷工减料的表现,因此十分愤愤地掏钱将自己车上远未到火花塞更换周期的镍合金火花塞更换为铂金的。这样的更换显然是出于对性能的考虑,而非耐久性。其实这种性能的提升实在是有限,甚至丝毫感觉不出来。其实这才是原厂不采用贵金属火花塞的主要原因。我们要想从根本上提高发动机性能,首先需要考虑提升点火电压,更高的电压才能提供更大的点火能量。提升电压之后就更换线径粗且导电性好的高压线,因为一条高压线的导电性与它的截面积、长度和材料有关系,如果线径过细、过长以及导线中含杂质较多都会影响点火性能。只有这些更换以后,才有必要考虑更换铂金火花塞。

自己更换火花塞注意什么?

其实汽车上很多零件的更换并不难,火花塞也是可以自行更换的,不过在操作时需要注意几点细节。首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞,第二是一定要有专业的工具,扭力扳手必不可少的,另外还要准备一个顶端是磁性的套筒,直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择。


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拆装火花塞要一个一个气缸来,不能全拆下来然后再全装上去,避免脏东西掉入到气缸内。安装的时候,最重要的就是力度,如果力度小了,可以回造成渗油和漏气,影响发动机性能,而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。

有什么清理火花塞的方法?

火花塞可以清理的,很多神奇的网友甚至研究出非常规的方法,有用白醋的,有用洁厕灵的,还有用牙膏的。


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不过,一般清洁火花塞使用的是化油器清洁剂等有机溶剂,先浸泡一段时间,然后刷洗、风干,再装上就能继续使用了。但如果火花塞已经严重腐蚀,或者破损,那就必须更换了,否则失效的火花塞会进一步损伤发动机。

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